买车选-前驱-还是-后驱-？

网上有关“买车选"前驱"还是"后驱"？ ”话题很是火热，小编也是针对买车选"前驱"还是"后驱"？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

说起买车，其实是最令人头疼的事情 ，例如买合资车还是国产车
，买SUV还是轿车、MPV......还有各种各样的配置参数和术语等等，各种纠结
。另外 ，就是最常提到的汽车驱动方式
，买车到底是买"前驱车"好还是"后驱车"好？下面我们就来一起来看看。

先来了解一下什么是前驱和后驱

前驱：也叫前轮驱动，是指发动机只驱动一对前轮的动力分配方式 。简单就是车子被前轮拉着走 ，带动行进的，就像这样：

后驱：指发动机的动力通过传动轴传递给后轮
，从而推动车辆前进的驱动形式
。而在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆 ，而前轮为导向轮负责转向。形象地说
，就是车子是被后轮推着走的，就像这样：

前驱和后驱简单的来看就是只是驱动不同 。如下图：

现在市场上60%以上的家用轿车都使用前轮驱动
。比如：奥迪A3 、日产轩逸
、吉利帝豪、雷克萨斯ES 、广汽本田雅阁
、东风本田思域、北京现代名图 、比亚迪秦Pro等。

首先 ，前驱车的发动机普遍横置于前轮位置
，由于发动机前置，相比后驱省了传动轴 ，所以造价便宜
，从而节省了成本 。在相同轴距下，前驱车没有传动轴经过车厢 ，可以降低车身中间的隆起
，比后驱车更容易布置车内成员空间，乘坐时会有较强的舒适感受。

另外 ，由于发动机在前，所以汽车重心位于汽车前轮部分
，在一些特殊天气如雨天，冰雪等 ，在湿滑的路面上车身姿态仍然能保持稳定
。在这种情况下
，前驱车驾驶安全性能比后驱车好。而且前驱车天生具有转向不足特性，也更容易驾驶 。

有优点自然也有缺点 ，由于发动机和驱动系统都集中在前部
，起步时，前轴荷会减少 ，导致轮胎附着力降低
，影响动力输出
。而且前轮要负责驱动
、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。另外 ，在过弯时由于车尾偏轻
，在转弯过程中抓地力不足容易出现推头现象，操控感欠缺 ，所以不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的 。

汽车前置后驱
，会出现在豪华车、赛车和一些面包车上，来追求驾驶感的驱动方式
。比如：奔驰C级 、宝马4系、阿尔法·罗密欧?Giulia
、雷克萨斯IS、神车五菱 、东风风光330
、长安欧诺S等。

后驱 ，发动机置于前部
，通过传动轴将动力传输至后轮，所以前后轮各司其职 ，转向轮和驱动轮分开
，因此高速稳定性好，转向时的车辆反应更加敏捷 。此外 ，车辆前后重量分配均匀
，车辆在起步、加速或爬坡时重心会后移，后轮作为驱动轮抓地力更强
。后驱设计充分满足老司机的驾驶乐趣 ，可以做出漂移动作
，所以为什么说后驱车可以用来飘移，而前驱车不可以？

虽然后驱车在操控感上更胜一筹 ，同样缺点也比较明显。由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起
，影响了车内空间和布置，导致了后排乘客坐车的感受 。同时增加了车辆的重量 ，多了传动轴
，也增加了动力的损耗，所以油耗比前驱车要大
。

另外 ，制造成本相对比前驱高。后驱车在驾驶过程中急刹车时或者路面湿滑的情况
，由于汽车重心前移，后轮就有可能出现抓地力不足 ，然后甩尾滑出去
，车尾一甩，车子转弯就转多了 。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。

其实 ，前驱 、后驱都有利弊
。所以买车选择前驱车还是后驱车
，主要还是看个人需要，如果只是代步工具 ，前驱车就够了，价格也比较便宜
，如果需要运输或加速性能，后驱车相对较好。

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你们觉得
，到底该买"前驱车"还是"后驱车"？欢迎在下方留言分享~~~~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

情怀不能当饭吃 ，为何宝马众多经典车型将停产？

5月28日
，2022年度的粤港澳大湾区车展正式开幕。由于疫情的影响，北京车展被无限期推迟 ，大湾区车展也得以成为今年上半年唯一的国内大型车展
，各大车企自然也是使出了浑身解数 。尤其是车展是在深圳这样的“富足
”城市举办，各大豪华品牌更是都拿出了压箱底的车型
。

但令人意外的是 ，大湾区车展上最火爆车型并不是BBA或者保时捷
、玛莎拉蒂
，也不是那些红极一时的合资车，而是一大批国产新能源 汽车 。

具体表现就是 ，国产车展台挤到爆，燃油车和合资车却没多少人看
，这在以往是难以想象的 。为什么会出现这种现象呢？让功夫 汽车 带大家一起看一下
。

（1）燃油车展台惨淡，全因变化少？

在粤港澳大湾区车展上 ，最火爆的车型基本都是新能源车型
，传统燃油车展台虽然不少，热度却差了很多。

功夫 汽车 专门问了一个去的朋友 ，他说他有电量不足恐惧症
，而且坐电动车的时候经常想吐，暂时不考虑买新能源车 。这算是燃油车铁粉了 ，但他也承认去车展更乐意看新能源车
，因为确实每年都大不一样、看点多，而燃油车很少给人这样的惊喜
。

以“大嘴巴”著称的华为余承东 ，更是语出惊人
，他提到纯燃油车时代会迅速结束，现在买燃油车就像智能手机来临的时候买功能手机一样。虽然多少有点给自家力推的问界M7站台的意思 ，但确实很多人已经有这样的想法，燃油车“落伍 ”了 。

毕竟燃油车最近几年的变化并不大
，发动机功率提高个10kW，油耗再降个5% ，对于车企来说已经是非常大的变化
，但在电动化时代早已不值一提。毕竟混动的A级轿车已经能把油耗做到4L/100km以内，而且随随便便就能跑进7秒
。新能源车的看点确实多不少 ，对于很多人来说
，大不了只看不买，看个热闹也是愿意的。

当然了 ，依然还有一些燃油车是非常有吸引力的 。比较典型的就是奔驰AMG GT 50中国特别版
，全新的哑光橙车身配色就非常有中国风格，20英寸的多辐造型大幅提升了车侧气场
。刚换代的大众凌渡L也非常抓眼 ，全新四门无框车门和掀背式尾门个性十足
，也是同级别非常少见的轿跑定位车型。还有无限MUGEN版套件的飞度，算是官改车的典型 ，新车基于全新飞度GR9车型打造，动感十足 。

但总体来说
，这些车主要还是资深车迷喜欢，普通人看着不觉得热闹
。

（2）合资电动车遇冷 ，也因变化少？

与燃油车一样
，合资的电动车在车展上也不咋受欢迎，比较典型的就是宝马。为了展现集团的电动化战略的最新成果 ，宝马带来了BMW i7 、BMW iX
、BMW iX3、BMW i4以及BMW i3等多款车型 。其中i3和i4更是首次亮相
，被认为是宝马电动化时代的重点“走量
”车型
。

而现实情况却很悲催，宝马的展台非常冷清 、人气不再 ，与以前的车展情况大相径庭。似乎进入到电动化时代之后
，宝马一夜之间就“过气”了 。

其实宝马是最早开启电动化之路的车企之一，它在2011年就发布了其子品牌宝马i ，2013年就推出了i3和i8两款纯电车型
，都是基于专门的平台打造
。但受限于当时的技术和市场，这两款车的表现都不算好。再之后宝马就开始在纯电平台和“油改电 ”平台之间摇摆 ，之前的iX3和如今的i3似乎是基于“油改电
”平台打造，而i4和iX似乎又是出自全新的纯电平台
，宝马从未对此有过正面回应 。

但不管事实的真相如何，在反复的犹豫中 ，宝马似乎已经失去了电动化时代的先机。以全新的宝马i3为例
，它的设计与普通版本的3系完全一样，最大的卖点是搭载了第五代eDrive动力技术 ，加速6.2秒
，续航526km
。作为一款定价35万的车，抛除宝马品牌的加持的话 ，这样的性能数据似乎也拿不出手。

合资车们似乎或多或少有这样的问题
，想拥抱电动化时代，却又不舍得大刀阔斧地改革 ，最后推出来的产品就两个字“中庸” 。这在其他市场上不算是大问题
，比如i4在欧洲的市场表现就不错，在欧洲人看来 ，i4作为一个换了动力形式的4系，总体表现是合格的
。

但在如今的国内新能源 汽车 “怪物房 ”
，连特斯拉都面临非常大的竞争压力，这样电动化的宝马无疑是不及格的。毕竟自主品牌们没有太多的包袱 ，都是一往无前
，反倒吸引了更多的目光 。

（3）更酷
、更智、更强，国产新能源 汽车 强势崛起

整个粤港澳大湾区车展 ，几乎变成了国产新能源 汽车 的舞台；基于全新架构打造的哪吒S携增程版车型
，带来了新的增程式混动选择；几何 汽车 全新纯电动小型SUV几何E，也足够萌趣；还有飞凡 汽车 品牌形象焕新升级后的首款车型R7 ，智能配置相当出彩
。

不过在功夫 汽车 看来
，车展上最火爆的三款车，应该还是海豹 、智己L7以及零跑C01。

除此之外 ，海豹还首搭了CTB电池车身一体化技术
，它将动力电池的上盖版与车身地板合二为一，不仅简化了车身结构和生产工艺 ，同时还大幅提升了车体强度 。新车的i-TAC智能扭矩控制系统也非常吸引人，它可以通过电机单独单个车轮的增加扭矩和负扭矩
，让车辆的极限运动能力更强
。

智己L7则代表了国产新能源车的“速度”，这倒不是说它配备了多么强悍的电机 ，能否将加速提到3秒或者2秒
，而是这是一款真正为性能而打造的车型。

新车采用了“水滴边沿
”曲线设计，拥有0.21Cd的超低风阻系数 。25.9度的前风窗倾角和16度的尾窗顶夹角 ，都代表了当前工艺水准的极限
。百公里加速3.9秒
，并且能够实现10次以上的连续全功率弹射起步。32.69m的百公里制动成绩，0.968G的稳态最大侧向加速度 ，以及5.4m的转弯半径
，都堪称同级天花板 。

智己L7还凭借43.646公里的成绩，打破了保时捷Taycan保持的电动车连续漂移吉尼斯世界纪录 ，而价格却只有后者的一半
，确实足够“长脸”。

而零跑C01，与之前的零跑C11一样 ，基本上代表了国产电动车性价比的极限
。毕竟超过5米的车身，第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片和Leapmotor OS AI智能座舱
，综合续航717公里，当然还有独家的CTC电池底盘一体化技术。这样的车型卖18万起 ，确实是有些“不讲武德 ”了 。

这其实也是零跑的一大特点了
，作为一家崇尚全栈自研的车企，它的成本控制能力确实出色 ，而且几乎一直是“贴成本
”定价
。不管这种方式能不能长久
，至少从最近几个月来看，零跑的销量已经不输蔚小理 ，走势良好。

（4）功夫拍案

虽然余承东关于智能手机和功能机的比喻有点夸张
，但不管怎么说，新能源 汽车 确实吸引了大部分人的目光 。而百花齐放的国产车 ，又在其中扮演了相当光鲜亮丽的角色
，代表了更强、更智
、更高性价比，合资车们的反应速度明显要慢了半拍
。

希望这只是国产车崛起的开始 ，还有更多的辉煌等在后面。

质量堪忧全系召回，宝马“脱缰”
，高乐急了！

被官方证实，宝马3系经典款确认停产！或将于2020年实行！

宝马作为德国汽车的传统豪华品牌 ，在全世界拥有众多的用户和粉丝
，优秀的操控相比老对手奔驰和奥迪还是有一定优势的，宝马3系作为宝马品牌里的经典车型 ，从第一代开始到刚刚在巴黎车展亮相得到第七代（G20)
，3系早已成为经典款车型中的经典了，即便如此 ，3系还是难逃被停产的厄运 。

近日
，宝马全球研发负责人Klaus?Frohlich在接受海外媒体采访时确认，出于销量和产品布局的考虑 ，全新一代宝马3系（G20）将不会推出GT版本车型
。其实3系GT版车型不仅在国内的销量不好
，在海外市场的销量比起三厢版和旅行版也卖的不好，早在2017年就有消息说现款的3系GT就要停产 ，但是官方一直没有证实。

现在宝马的全球研发负责人已经表示G20版本的3系将不再生产GT版本，并且他认为现在宝马X1、X3等SUV车型的热销让3系GT车型逐渐被边缘化
，即便停产对宝马的整体销量也是没有什么影响的，而全新的3系和4系也将会在2019年推出其他的衍生版车型 ，比如3系的旅行版和4系的敞篷版 。

其实3系GT版被停产我一点也不意外
，毕竟它就是定位非常小众，它在国内一直是以进口车的身份出售 ，售价比起国产版本的车型售价方面要高出不少
，并且后期的保养维修费用也更昂贵，需要大空间的人可能会选择X1 、X3这类SUV车型 ，喜欢驾驶的人会直接选择三厢版3系或者标轴版
，所以GT其实一直处于一个比较尴尬的境界
。

关于3系GT具体的停产时间Klaus?Frohlich在采访中并没有透漏，不过据海外媒体的猜测 ，3系GT版车型很有可能在2020年7月份停产
，所以喜欢3系GT的朋友抓紧时间下手了。

“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑 ” ，这句话比较流行，先不谈三观正不正
，这句话生动体现出国内消费者对于宝马品牌的认可 。

事实上，坐上了宝马 ，确实可能会哭。近两年
，伴随着各种负面新闻，不少汽车巨头都跌下神坛 ，陷入各种维权事件
。宝马也不例外
，如今正面临着类似的拷问，让消费者难以忍受。

召回事小？全系召回事大

再豪华的车 ，也是一种出行工具
，自然就要遵守安全的前提 。在2019年5月27日，华晨宝马和宝马(中国)发布两则召回公告 ，华晨宝马召回的国产车达17.4万辆
，宝马(中国)召回的进口车达14.5万辆
。

此次召回范围内的车辆存在安全隐患，其发动机曲轴箱通风管道加热器(PCV加热器)因材料及制造原因 ，在长期使用后，加热器内部元件可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大
，造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损，增大车辆起火风险。

然而 ，这只是大规模召回的冰山一角 。在2019年4月16日
，宝马发布公告显示，华晨宝马召回国产车27.29万辆 ，宝马(中国)召回的进口车达8.71万辆
，共计36万辆
。

本次召回缘由是召回范围内车辆的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，安全气囊展开时 ，气体发生器可能会破损
，从而产生碎片飞出，伤害车内乘员。

没有对比 ，就没有伤害 。?宝马2018年总销量64万辆
，但2019年前5个月宝马召回83.06万辆，这两项数据放在一起 ，不知宝马大中华区总裁高乐会作何感想
。

更让人难堪的是，宝马的召回并非几款车出现问题
，而是几乎全系车型，全都陷入召回风波。比如2010年1月12日至2011年11月4日期间生产的部分3系和X1；2009年11月2日至2011年10月4日期间生产的部分进口宝马1系
、3系以及Z4；2000年4月5日至2018年2月21日期间生产的部分进口宝马1系、2系 、3系
、4系、5系 、6系 ，M系列以及X1
、X3、X4 、X5
、X6等 。

如此大规模的召回
，难免让消费者对宝马品质产生质疑，然而就在奔驰因为发动机漏油陷入品牌危机时 ，宝马才开始了大规模召回
，此前都是对消费者投诉置若罔闻
。

猫腻藏不住，抽检现真身

今年4月 ，工业和信息化部发布了《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的报告》。这可以视为国家监管部门对已售出新能源汽车的一次“抽检
” 。

从公示的信息看
，有9086辆宝马品牌汽车申报国家补贴，其中高达8551辆汽车由于生产不一致 ，未接入监管平台等原因被核减
，再次将宝马推上风口浪尖。

早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽车生产企业 ，应当建立产品运行安全状态监测平台，并与国家新能源汽车监管平台对接
。换言之
，有一部分宝马汽车，并未按照相关部门要求接入国家监管平台。然而 ，这只是抽检
，还有多少辆敢于脱离国家新能源汽车监管轨道的宝马品牌汽车驶在路上，这不得而知 。

至于为何要将车辆数据接入相关监管平台 ，自然是基于安全考虑
。通过将各项数据汇总至监管平台
，一旦纯电车出现故障，监管平台将第一时间做出响应 ，将该品牌批次的纯电车进行管控
，防止出现更大范围的事故，做到及时发现问题、防微杜渐。

宝马作为国内高端汽车阵营的代表 ，却屡次游走于目前全球最大新能源汽车市场的监管体制之外 。无论是刻意为之
，还是疏忽所致，都无法推卸责任
。

重重挑战 ，高乐急了

国内汽车市场一直在变化，新一代消费者不再无脑追随大流
，而是更加成熟。多元化 、品质化、个性化的消费需求，对于诸多洋品牌来说是个挑战 。今年宝马推出特大“鼻孔”的4系 ，无论是否能够吸引到国内年轻消费者
，这一巨大的设计改变，也侧面验证宝马急了 ，或者说是宝马背后的大中华区总裁兼首席执行官高乐急了
。

公开资料显示
，高乐2018年3月才接手宝马，年龄超50岁 ，但论资历在车圈还算年轻。上一任大中华区总裁兼首席执行官康思远
，是在60岁接任的，并且此前担任华晨宝马总裁兼CEO的职务 。再看高乐 ，此前是华晨宝马营销高级副总裁
，并未有一把手的经验
。

面对险峻形势，高乐曾表示：“任何一款普通产品都能获得市场成功的时代 ，已经一去不复返了，想在今天市场中继续成长
，一定要靠最优秀的产品来说话。 ”

但从市场来看，大规模召回
、新能源车型未接入监管平台等 ，都表明宝马并未言行一致
，有些打脸的感觉 。面对这一现状，车叔只想说 ，高乐对宝马的管控
，可能需要再紧一些。否则面对变化的市场、来势汹汹的对手，宝马未来只会面临更严峻的挑战
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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