为什么都说大众的车安全？

网上有关“为什么都说大众的车安全？”话题很是火热
，小编也是针对为什么都说大众的车安全？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

德国车被中国人神话了的一个优点
，就是安全性。尽管是德国车就更安全的观点太过偏激，但不可否认德国汽车在安全方面下的苦功还是大于日本和韩国汽车 。首先说明 ，20年前的德国汽车
，尤其是经过了国产降低成本后的捷达桑塔那，绝对不代表德国汽车的安全水平
。在碰撞中 ，没有气囊而骨架又软的桑车基本等于白铁皮。

大众的安全首先在于坚固且较厚实的外壳 。现在有个潮流说法
，是钢板厚无用论，意思说厚皮不能带来额外的安全性 ，确增加车重
，浪费汽油
。我不敢苟同。有篇首发于XCAR，由原GOLF斑竹JUERGEN写的“两个鸡蛋 ”理论的文章 ，很清楚的说明，两个鸡蛋相撞
，肯定皮薄脆弱的那个输家通吃能量 。且不细论该文，就想想平时行车 ，偶有刮擦
，皮薄的车辆往往会伤筋动骨，而结实的车就可以拍掉灰尘说句没问题了
。另外 ，厚实的外壳可以抵消车身震动
，减弱风噪，我实在想不出为节约成本的薄皮车怎么好意思吹嘘自己。

外壳的确不能在严重碰撞的时候 ，提高多少安全性 。这个时候最重要的
，是车体刚度了
。刚度大的车，在遇到严重碰撞时 ，车身变形能控制在一定的范围之内
，使得乘员最大限度的免受伤害。这点大众做的很好 。很多严重的车祸照片都可以看出，大众车在遇到严重碰撞时 ，车头部分可能形变明显，彻底崩溃；而车厢的乘客空间形变较小
，甚至可以轻松打开车门，保证了安全。车头设计吸能 ，容易溃缩
，是大众的有意为之，一来给对方车以保护 ，二来吸收能量后让车厢免于巨大冲击
。这些都要经过严密的计算和设计
，并在多次试验后才能保证的。记得有国外的AMS杂志（后刊载在中国汽车画报去年某期，具体忘记了）测试过大众辉腾（PHAETON）和POLO正面碰撞 ，证实了大众的车架设计是安全有效的 。

汽车最脆弱的部位
，并非最常碰撞的车头，也不是车屁股 ，而是车顶和侧面
。尽管铁皮能给人安全感
，但前面已经说过这些都不能在碰撞时给人以保护。所以大众在侧面门中，专门加装了防撞梁 ，增加车门强度，减少发生侧面碰撞时的危险 。顶部加强就是靠车架和激光焊接了
。

主动安全

再好的被动安全系统
，比如牢固的车身和不计其数的气囊，也只能减缓危害 ，却无法主动躲避事故。汽车的主动安全系统更加重要 。大众在主动安全上
，主要有QUATTRO技术和刹车系统
。

QUATTRO是大众的四轮驱动技术，主要用于AUDI品牌的汽车。自从AUDI掌控LAMBORGHINI以后 ，这个超级品牌也将推出四驱的跑车 。在一般的路面
，或者赛道上，QUATTRO系统并不能给你特别的体验 ，也不能缩短跑圈时间
。但在碰到雨雪路面
，效果显著。这里提醒一下广大驾车族，南方少雪 ，很多人缺乏雪地行车经验 。雪地行车
，很容易失控侧滑，如果想玩玩头文字D ，到是可以尽兴，但马路上一个刹车一个转弯
，都有可能让汽车失去你的控制。QUATTRO在这个时候能发挥重大作用，自动调配差速器 ，分配4轮驱动力
，使打滑的轮胎重新获得抓地力，并遵循司机指定的轨道行驶
。这个技术有很多图解啊啥的 ，俺也不多废话了。

刹车系统
，有一系列的名词：ABS啊，EBV啊 ，ASR啊
，ESP啊 。其核心就是一条，电子干预刹车 ，重新分配刹车力度
，避免汽车失控
。严格意义上来说，这些设备都是BOSCH公司开发的 ，不算大众的技术，但是既然在大众车上广泛应用了就说说吧。新手最常犯的错误就是过高估计汽车性能 。以为想停就停
，想转就转
。可惜事实并非如此。尤其高速情况下 。ABS是电子点刹，作用是让刹车的时候 ，仍然可以转向
，且轮子不是抱死式的向前滑
。没有ABS，刹车的时候容易失控 ，且根本没有转向余地
，除非你人工ABS。EBV和ABS是配套的 。光能打方向不行，如果惯性很大 ，且轮子抱死的时候
，无论你怎么打方向汽车还是往它原来的方向冲去
。这时候EBV发挥了作用，控制4个轮胎的刹车力分配 ，防止车轮抱死打滑。在转弯中刹车时
，EBV发挥主要作用 。ASR是电子起步防滑装置，作用是在雪地等特殊小摩擦路面起动时更容易。

ESP是最重要的刹车辅助装置
。在欧洲 ，如果一款车无法安装ESP那该款车很可能滞销。虽然ESP还没有在法律中成为必备装置——之前ABS在很多国家已经是法律规定必装了，但无数专业人士告戒买车就要买带ESP的 。ESP的作用
，可以用一个实验来验证：麋鹿实验
。这个实验的意思是，假设你在高速行驶时突然发现正前方有只麋鹿 ，需要快速变道绕过才可以达到车、鹿相安无事。无ESP的车如果突然做转向
，基本的结局就是失控，比如著名的杭州本田婚礼门事件就是无ESP造成惨剧——只不过麋鹿变成了小黄狗 。当然不是说有ESP就万事大吉 ，你开到100KM/H来完成麋鹿实验大概要有舒马赫的水平+PORSHE了
。ESP也是靠分配刹车力度来工作的
，它有传感器，每秒上千次的扫描车轮情况 ，看是否打滑
，是否能需要调整刹车力度。在紧急情况下，靠ESP的计算和辅助 ，能最大限度保持车辆按路线行使而不失控 。

大众VW品牌国产车中
，只有BORA1.8T全系列和PASSAT V6（就是2.8排量那款）的装有ESP，而其他车型ESP均无法提供
。甚至新引进的TOURAN在德国标配ESP的 ，中国就成了无法选装的东西。速腾的出现，以及凯旋的出现
，意味在中国将有更多的车型标配ESP 。

摩托车外壳是什么塑料？

吉利博越亚运版竟敢叫板哈弗H6，这款车有哪些优点？

哈弗H6一直是SUV行业的领头羊 ，连续77个月占据SUV销量榜第一
，可见H6在中国的知名度
。吉利约伯作为后起之秀，一路反击 ，稳定在销售排名前列
，市场表现也非常抢眼。如果要在这两款车中选一款，应该怎么选？

哈弗H6和吉利约伯如何选择？看完这个我就明白了

其实这样的选择题是最好做的 ，也是最难做的 。为什么？群众的眼睛是雪亮的。经过长期的市场测试
，哈弗H6和约伯的销量稳定，在市场上也获得了良好的口碑
。不用担心车辆的稳定性和可靠性 ，两者你都不会出问题。那为什么说会是最难的选择呢？

就像有两个漂亮的女孩
，让你选择其中一个做你的女朋友，你很久都做不了决定 。真希望这是一个选择题
。优柔寡断 ，优柔寡断，这次你需要从外到内做一个彻底的对比
，看看哪个更适合你。

H6很霸道，约伯更年轻

总体来说 ，这两款车的外观还是不错的 。哈弗H6采用大型进气格栅 、宽体大灯
、水平镀铬条和向上延伸的银色下护板
。各种设计给正面带来更加狂野的视觉效果。车身侧面的高腰处理
，C柱包裹式设计，高尾和双侧双排气 ，似乎都是围绕着豪放霸气的字眼设计的 。

吉利约伯的“中国风
”设计采用了Galaxy系列波纹进气格栅
。正面由于棱角分明的造型和光影效果
，更加立体。车身侧面腰线整齐，C柱黑化处理带来车顶悬挂效果 ，让车尾整体感觉更有层次感、更年轻 。

H6简单前卫
，约伯有科技感

让我们看看内部
。这两款车内饰的布局在市场上比较前卫，丰富的配置几乎可以与合资品牌的中档SUV相媲美。哈弗H6创造了一个以飞行员为中心的驾驶舱和中央控制 ，带有平滑的波浪形镀铬条
，分层的空调出口和镀铬条相互呼应，带来一种层次感 。

吉利约伯的“战斗机”驾驶舱设计让人仿佛有了驾驶的欲望 ，座椅和面板搭配成对比色，视觉冲击力极强。“鼓槌 ”档位手柄+驾驶模式开关旋钮+功能按钮不对称排列
，所以这个区域的设计比较有个性，有科技感
。

约伯权力相对均衡 ，H6高权力区间占主导地位

在动力方面
，哈弗H6可以配备两台发动机，一台是最大功率为150马力的1.5T涡轮增压发动机 ，配有6速手动或7速双离合器变速箱。如果是普通家用或者日常代步车
，这个动力就够了 。如果对性能要求高，可以选择最大功率224 HP的2.0T版本 ，搭配7速双离合器
。

吉利约伯有6款发动机(新老车型)
，分别是2.0L自吸 、1.5T(2种)
、1.8T(2种)发动机，功率覆盖范围从141 HP到184 HP ，可搭配6速自动手动变速器和7速双离合变速器。

说起这个
，可能有人会说双离合不靠谱 。双离合器刚出现的时候确实不稳定是可以理解的，但是经过几年的不断优化和技术改进 ，双离合器其实是可以放心使用的
。毕竟车企不傻，不可能用一个长期不稳定的双离合就毁了销量。

如果摩托车外壳采用ABS材料
，对模具钢的要求也很高 。通常，模具钢由S136不锈钢制成
。

塑料材料:

摩托车配件外壳的材质一般都是塑塑材质 ，国产车壳的材质和进口车壳差别很大。进口车外壳的材质通常是非常好的ABS塑料
，阻燃，有一定的韧性和厚度 。虽然在强烈冲击和跌落的情况下会断裂 ，但断裂强度比国内塑料材质的车壳要强很多
。国内的塑料材质种类很多
，就不一一介绍了。

区分好与坏的车壳:

那么，单从外观和重量上 ，就很容易区分和比较车壳的好坏 。进口SBS车壳背面是黑色塑料原色
，断面自然是黑色，而国产车壳背面通常是白色 ，断面也是白色
，所以重量比进口车壳更轻更薄。

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