国产车的一天

网上有关“国产车的一天”话题很是火热 ，小编也是针对国产车的一天寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

很多朋友可能会疑惑 ，爱车的官方百公里油耗只要4、5升
，但自己开起来却要7 、8升，如果遇上堵车 ，可能会更高
，这又是出于什么原因？

油耗和发动机排量
、热效率、路况 、车重
、海拔、驾驶习惯等因素有关，而官方的油耗测试一般是在非常理想的工况下进行的（匀速 、干燥路面
、路上没有闲杂车辆） ，但在我们实际用车过程中，这种理想的状态是很少能出现的
。所以用户的实际油耗和官方油耗差很多。

那么有没有什么车的实际油耗和官方油耗接近或相差不大的
，当前来看，混动车型或许是最好的答案 ，无论堵车还是跑高速
，混动的油耗都比较稳定，并且接近官方数据 。

混动系统通常采用阿特金森循环发动机+电池驱动电动机的混合动力模式
。阿特金森循环发动机因为特殊的结构 ，相比普通的奥拓循环发动机
，具有油耗低的优点，但缺点是低速时动力不足 ，而混合动力系统因为多了一套电动系统
，在起步时电机介入工作，就很好弥补了低速动力不足的弱点。

无论官方油耗还是用户实际油耗 ，搭载混合动力系统的车型普遍省油
，百公里综合油耗一般在4-5L左右，按四、五十升的油箱容积来算 ，满箱油跑1000公里也不是不可能 。

一汽丰田-卡罗拉双擎

卡罗拉省油，卡罗拉双擎更省油
，百公里油耗4升多，一公里只要三毛多 ，所以卡罗拉双擎很受网约车司机的欢迎
。

卡罗拉双擎搭载了丰田THS?II混动系统
，这套系统主要由1.8L的阿特金森循环发动机 、发电机、电动机
、行星齿轮、PCU（动力控制系统） 、电池等组成。系统主要通过行星齿轮和PCU（动力控制系统）调配电动机和发动机的输出 。

在低速和起步阶段，车辆完全由电动机驱动 ，发动机是熄火的
，所以堵车或龟速行驶时很省油。随着速度的提升，发动机在适当的位置接管工作 ，为汽车提供动力的同时驱动发电机为电池充电
，这时候因为发动机处在高效率的运转阶段，所以也很省油
。而当全加速时 ，电机则与发动机协同工作
，提供更好的动力输出。

另外，车辆在刹车或者滑行过程中 ，还可以通过能量回收系统为蓄电池充电，进一步降低了油耗 。所以无论堵车还是高速行驶
，卡罗拉双擎的油耗都比较低，百公里综合油耗4升多 ，再加上43升的油箱
，一箱油跑1000公里不是没有可能
。

广汽本田-雅阁混动

在中型轿车里面，雅阁混动的油耗算是最低的几个之一 ，车主的百公里综合油耗普遍5L多
，一公里不到四毛钱，想想它那4.89米的车长和2.83米的轴距 ，这样的油耗表现真的值。

雅阁混动搭载了本田的i-MMD混动系统
，该系统由2.0L阿特金森循环发动机
、发电机、电动机 、电池
、离合器等组成 。相比丰田的THS?II混动系统，本田的i-MMD混动系统最大的不同是少了行星齿轮 ，结构更加简单
。

本田i-MMD混动系统有纯电机驱动、纯发动机驱动 、混合动力驱动等三种驱动模式。在起步或低速行驶时
，当锂电池电量充足时系统将采用纯电模式，此时发动机熄火 ，离合器断开，电机通过齿轮直接驱动车轮；在纯电机驱动时
，如果电池电量低于阈值就会自动启动发动机，但此时离合器依然断开 ，发动机只是驱动发电机
，为电动机供电，有点类似增程式动力系统 ，此时发动机处于高效率的运转阶段
，油耗低；当车辆在高速巡航(低负荷
、高速)行驶时，采用纯发动机驱动车辆 ，发电机和电动机均不工作；而在急加速时
，发动机直接输出转矩，离合器结合 ，驱动车轮
，电机也同时驱动车轮 。

因为丰田THS?II混动系统的行星齿轮无法解耦，发动机需要把一定的动力分配给发电机和电动机 ，在转换的过程中导致了部分能量的损失，而本田在高速时可以由发动机直接驱动车轮
，实现更直接的动力传输，减少了能量损失 ，所以理论上
，雅阁在跑高速时更加省油
。

广汽讴歌-讴歌CDX混动

讴歌CDX混动搭载了与雅阁相同的i-MMD混动系统，车主的百公里油耗5.93L ，6升不到的油耗让很多A0级轿车都为之汗颜
，更何况是一款豪华紧凑型SUV了。

长安福特-蒙迪欧新能源

作为一款插电混合动力车型，蒙迪欧新能源的车主实际油耗为5.67L/100km ，每公里的费用不到4毛钱
，如果充电方便，其52公里的纯电续航里程基本能满足普通人一天的上下班通勤 ，那么使用成本会更低 。

蒙迪欧新能源搭载的混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、电动机 、镍钴锰锂离子电池组等组成
，系统采用了一套单行星齿轮组的E-CVT
、串并联混合的插电式混动技术方案，可实现混动驱动、纯电驱动和发动机驱动
。

因为是插电混合动力系统 ，所以相比丰田的双擎和本田的i-MMD混动系统，蒙迪欧新能源的电池容量更大
，达到9kWh。官方资料显示，纯电续航里程为52km,220V家用电充满电时间为4小时 。52km的纯电续航里程能够基本满足大部分人一天的通勤需求 ，如果充电方便
，那么使用成本就很低，一公里只要一毛多。

在电池电量耗尽之后 ，系统可以通过发动机和能量回收系统为电池充电
。在自动模式（AUTO）下
，系统自动调整电机和发动机动力输出，达到一个理想的节油效果。

总结

从国产车到普通合资车再到豪华车 ，混动车型真不少
，但能在售价 、油耗和可靠性方面做到均衡的并不多，除了卡罗拉双擎、雅阁混动和CDX混动外 ，插电混的蒙迪欧新能源也是不错
，它们价格相对便宜，并且具有不错的燃油经济性 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

时间过得真快，我买瑞虎5X已经过去一年又一年了
，今天和大家分享一下我对5X的感受吧?，日常的驾驶给我带来了很多的享受 ，舒适宽大的座椅
，包裹性很好，多项调节 ，适合各种身材的人士驾驶。在线音乐的悦耳
，导航的精准，超大的空间让家里人坐车都舒服不拥挤 ，还有宽大的后备箱能装上家人所有外出的东西去旅行
，5X的悬架很好，难行的路段也不会更奋颠簸 ，市区和高速都跑过了
，5X的综合表现非常棒，非常完美? ，动力强劲，上坡无压力,
，超车也是瞬间之事而且我在上坡和超车的时候还喜欢用运动模式，推背感刚刚的 ，超自信
，所以事实证明我们国产的质也是经得起考验的，如今在大街上可以看到越来越多的奇瑞车主了 ，这也证明着我们的5X用它的实力赢的了大家的一致认可 。

我相信很多人都是看中5X的外观才入手的
，而且大部分人都会选择特别好看的红色

颜值是一辆车的最吸引人的第一要素
。我这辆瑞虎5X的颜值还是很帅气的。我总感觉和现代人审美的简约化保持一致 。5X的前脸没有那么夸张,兼容了力量与圆润,我觉得5X可以兼容商务和家用
。一种中规中矩不温不火的大气的美，还有那优美的车身线条都展现出国产车的做工所在 ，所以开着像5X这样的外观车型
，我每次都觉得特别的霸气哈！

适合我这个80后，比较大方 ，感觉挺顺眼的。

它的外观唯独用六个字形容就是霸气
，精致，时尚 。

很经典很稳重 ，线条感很强
。

有点儿小胖墩那种感觉[嘻嘻][嘻嘻]

大脚轮毂

阳光照上去，特别的有感觉哈
，挺豪华的，对这样的空间设计真的是没得说。

日行灯非常的漂亮

像两个小勾勾

瑞虎5X这大气的车标 ，无人不识

内饰特别有科技感和豪华啊 。

电动调节座椅
，现在很多合资车还没有呢

车子里面的视野还是挺不错的吧。

后面的屁股挺有设计感的吧
。

细节还挺重要的。

高大威猛，比较喜欢 ，个人觉得前脸比屁股好看 。

关于舒适性
。我觉得5X的舒适性和内饰还有配置都是分不开的
，座椅比我家里的大沙发舒服，特别是靠背 ，感觉和后背很贴紧。主副驾驶最舒服 。

后排空间比较大
，比较宽松
。底盘悬架感觉偏硬一些，经过铺装水泥路还是感觉很结实的。所以开着5X在路上真是特别的舒服 ，每次出门都会给我一种家的感觉哦！

路上有你
，我和我的家人都特别放心

整体来说5X性价比肯定是很高的，我买的时候优惠也是挺大 ，作为一个老车主来说这样的外观和配置在加上这样的舒适度，不管是自己工作用还是家用都是非常值得的 。

关于“国产车的一天 ”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！