韩系车已被国产超越？

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早上几年，那时候长城还没有WEY品牌，比亚迪卖的最好的还是F3，吉利还没收购沃尔沃，中国车市最有性价比的合资车还是韩系车。早年间韩系车通过更具竞争力的价格和配置，在一线合资品牌和国产品牌之间获得了夹缝生存的机会，但近几年随着国产车的强势崛起，网络上有一种论调愈演愈烈，那就是韩系车已被国产超越。

不知这个论调的依据从何而来，如果论销量，现代起亚集团2019年卖出了720.3万辆汽车，雄踞全球汽车销量排行榜第五位，本田、福特等车企都不是对手；在榜单前十中甚至看不到一家中国汽车品牌，不知国产车是用什么超越韩系的？

如果论技术，现代汽车集团能够独立设计制造发动机、变速箱在内的核心零部件，甚至连最为复杂的AT变速箱都可以实现自给自足，而国产品牌还要对外采购，这怎么能说是超越？

以现代汽车最新发布的第十代索纳塔为例，其1.5T发动机搭载了现代集团最新开发的CVVD技术。简单来说，CVVD技术就是通过控制节气门开启的时长，来控制包括循环方式以及压缩比在内的发动机关键参数，从而达到提升性能的同时降低排放的目标。

为了实现CVVD技术，现代汽车改进了发动机的偏心轴结构。采用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统结构布局，其最核心的亮点就在于电控偏心轴机构。电控偏心轴机构可以改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间，为发动机提供最适合的空燃比。而且，由于触发气门开启形式从传统的顶点触碰式开启，变为了顶面滑动式开启，故而可以控制气门开启的持续时间也更长。

除了在发动机上的大胆想法，现代汽车对双离合变速箱也做出了改进。在大众DSG风波过后，双离合变速箱的可靠性成了消费者担忧的问题。现代汽车用电机驱动的换挡模块替换掉了常用的继电单元，由两台步进电机分别控制两个离合器的结合与断开，不仅可靠性更高，维护也更方便。

只有双离合变速箱还是不够的，现代汽车为了发展旗下捷恩斯高端品牌，拥有自己的AT变速箱势在必行。现代汽车旗下的派沃泰，已经掌握了包括AT、CVT以及双离合在内的多种自动变速箱的技术，甚至还给国产车提供AT变速箱，比如比亚迪和哈弗。

不管从销量还是技术上来说，韩系车暂时还未被国产车超越。“沃德 ”十佳发动机每年都有“韩国芯”的身影，而“中国芯”却不见踪影。国产车的进步不可否认，但差距也需要正视，等到国产车行销全球并且掌握核心技术的那天，再说超越也不迟。夜郎自大，最后受伤的还是自己。

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近些年国产车可以说发展特别快，销量相比以前也可以说成倍的增长。但是韩系车由于民族等问题在国内的市场销量可以说一直在走下坡路，很多人觉着目前的国产车已经超过了韩国车，韩国车不行了。但是个人觉着只能说国产车和韩系车的差距在逐渐缩小，但是差距依然存在。

1.题主关注的主要是质量，那我们就先从质量方面开始说。韩系车在发动机等技术方面可以说达到世界领先，已经连续几年获得了沃德十佳发动机的大奖，而且从小排量到大排量，从汽油机到混动，韩系车可以说都有不错的表现。虽然近些年国产厂商对发动机等研发力度投入也很大，但是在稳定性，燃油机经济性等方面依然有差距。变速箱方面同样如此，韩系车的变速箱在性能及稳定性方面都有不错的表现，而且很多都出口，国产厂商虽然在变速箱研发方面有一定的成绩，但是更多是集中在双离合变速箱领域，在传统自动变速箱方面更多是ZF，爱信等厂商提供。

2.在耐用性方面，说起韩系车现代，很多人就能想到老款伊兰特，确实老款伊兰特在当时有相对年轻的外观，以及较低的售价，可以说吸引着很多消费者。老款伊兰特当时跑几十万公里的也都不是少数，可以说耐用性还是非常不错的。国产车的稳定耐用性相比前些年无论在装配工艺还是发动机稳定性方面都已经有了很大的提升。但是依然和韩系有一定的差距，还需要努力研发和学习。

3.下面我们再来说说品牌方面，韩系车则主要以现代起亚集团为首，现代集团也是在全球排名前几的位置，车型也遍布亚洲，美洲，欧洲等地，在国际市场上韩系车也有着不错的口碑和知名度。但是国产车主要也就在国内的销量超过了韩系车，但是在国际市场方面品牌知名度依然低。

综合来说韩国本身重工业起步就相对较早，汽车制造业同样较早，加上现代集团在韩国的位置，无论政策还是资金方面都有不错的发展空间。但国产车起步相对较晚，整体基础比较弱，但是以国产车的发展速度，以及国内庞大的消费市场可以说前景还是非常不错的，更多的也只是时间的问题，我们同样也应该多给国产车一些时间。

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