中国全部国产车碰撞试验

网上有关“中国全部国产车碰撞试验”话题很是火热，小编也是针对中国全部国产车碰撞试验寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

导读：对于汽车质量大家都是非常重视的，所以每当有汽车质量报告出炉时 ，都会引起消费者们的广泛关注！中保研碰撞测试在我们国内有着很高的权威性
，而它所发布的榜单也都赢得了大家的认可，所以本期内容就给大家盘点中保研碰撞测试成绩排名前二十的车型 ，其中丰田卡罗拉位居前三，奥迪A6L和?沃尔沃XC60都入榜前十
，而我们国产车也是有多款车型上榜！中保研碰撞测试成绩TOP20出炉：卡罗拉 、A6L前十，多款国产车上榜！

1
、中保研碰撞测试排名前五的车型是 ，奔驰GLC260L、宝马325Li 、丰田卡罗拉
、丰田亚洲龙和丰田奕泽 。其中奔驰GLC是目前销量表现最好的豪华SUV
，而它的2020款车型碰撞测试成绩非常突出，在25%主驾、侧面 、车顶、座椅头枕
、辅助安全和行人保护六个方面 ，都取得了G级（优秀）
。宝马325Li和丰田卡罗拉也是位居前三
，它们的碰撞成绩也都是G级，另外丰田亚洲龙和丰田奕泽也都表现不错。

2、中保研碰撞测试排名6-10的车型是 ，丰田雷凌 、荣威RX5?MAX
、奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3?昂克赛拉 。五款车型的碰撞成绩也都取得了G级（优秀）
。其中丰田雷凌和马自达3?昂克赛拉都是销量表现很不错的日系轿车
，而荣威RX5?MAX是我们的国产SUV，其质量口碑非常不错 ，而奥迪A6L和沃尔沃XC60都是豪华车型
，奥迪A6L是目前销量最好的中大型豪华轿车，而沃尔沃XC60也是非常畅销的豪华中型SUV。

3 、中保研碰撞测试排名11-15的车型是 ，天籁
、凯美瑞、领克01 、长安CS75?Plus和唐，前四款车型都取得了G级（优秀）
，而比亚迪唐的侧面碰撞成绩是A级（良好），其它5个方面都是G级 。日产天籁和丰田凯美瑞都是非常畅销的日系中型车 ，而领克01
、长安CS85?Plus和比亚迪唐都是我们国产SUV
，它们的碰撞车型都非常不错，这还是挺令人满意的。

4、中保研碰撞测试排名16-20的车型是 ，VV5 、福克斯
、凯迪拉克XT4、大指挥官和君威
，其中WEY?VV5的侧面和车顶碰撞成绩为A级，而福克斯 、凯迪拉克XT4、大指挥官和君威的25%?主驾碰撞成绩是A级 ，其它成绩都是G级
。WEY?VV5是我们国产SUV
，它的质量口碑一直不错，而后四款车型全部是美系车 ，别克君威是销量破万的中型轿车
，它此次也是入榜前二十。

最后，以上就是中保研碰撞测试成绩最好的20款车型 ，奔驰和宝马的两款主打车型表现不错，而丰田卡罗拉也是位居第三
，奥迪A6L和沃尔沃XC60的表现也很突出 。而我们国产车也是有多款车型上榜，其中荣威RX5?MAX
、领克01和长安CS75?Plus三款车型都取得了G级 ，而WEY?VV5和比亚迪唐也是表现亮眼
。对于榜单大家是如何看待的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩？

买车时需要考虑的因素有很多，外观、内饰 、配置
、动力等差一些 ，看在价格的面子上都能忍
，唯有安全性是一定不能缩水的 。毕竟，关键时刻好的安全性是可以救命的
。作为国内最权威的碰撞测试机构 ，中保研成立以来已经撞过了几十款热销车型。

今天我们就来盘点一下
，中保研撞过的所有SUV中，车内人员保护、车外人员保护和辅助安全三项全部全优通过的车型 。当然 ，中保研的测试中还有一项是耐撞性与维修经济性
，这一项主要是中保研将来为了把车险和车辆安全性挂钩的参考数据
。只要有车损险，这一项不用太在意 ，我们也就不考虑了。

丰田奕泽

虽然只是一款小型SUV，但奕泽的安全性却极其出色
，不但车内外人员保护 、辅助安全全部是G，所有细分测试也是全G通过 。甚至在大多数车型都只能获得P的耐撞与维修经济性上 ，奕泽也拿到了一个A
。这一项中
，目前还没有车型能获得G，A已经是最好成绩。

具体来看 ，在最严苛的正面25%偏置碰撞中
，奕泽车辆结构完整，乘员舱上下部侵入量控制的很好 。假人各部分保护的都很好 ，正气囊和侧气囊覆盖范围充分
，表现稳定。侧碰中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离高达31.5cm ，燃料和高压系统保护完好未受损害
。

车顶强度上
，身为小型SUV，本身自重只有1.49吨的奕泽 ，车顶能承受的最大重量却高达8.7吨，是自身重量的5.75倍。在车外的行人保护上
，总分30分，奕泽得分24.2分 ，得分率为80% 。唯一一点遗憾是
，测试车辆没有搭载防碰撞预警，丢了1分 ，但是搭载了主动刹车
。

作为小型SUV
，奕泽在碰撞测试中本就不占优势，但是其成绩却十分惊艳。奕泽也是中保研撞过的唯一一款获得全G评价的小型SUV 。

沃尔沃XC60

安全作为沃尔沃的标签 ，XC60的表现当然不会差
。除了耐撞性与维修经济性
，在剩余的22个细分测试中，XC60以全优的成绩通过。正面25%偏置碰撞中 ，车辆结构
、假人保护、假人约束系统表现堪称完美
，唯一还需改进的地方就是侧气帘展开后，前方覆盖范围有限 。但这也不影响其优秀的评级
。

侧碰中 ，XC60车身结构表现完好，驾驶员和乘员的各项保护指标都是优秀。车顶强度上
，车顶最大承重为9.36吨，是自身重量的5.06倍 。头枕和座椅无论是静态还是动态的安全表现也都是优秀
。在防碰撞预警和主动刹车两项上的得分也是满分。

XC60的安全表现几乎无可挑剔 ，而且在同级中其性价比更是非常之高
，低配车型只需要30万出头 。而且沃尔沃还厚道在，高低配置的车型只会在舒适性配置上有所不同 ，安全性配置上低配车型并不会缩水。

荣威RX5?MAX

只有合资车型才能拿到全优评级吗？当然不是
，荣威RX5?MAX就是国产车在安全性上实力的展现
。车内乘客 、车外行人
、辅助安全三大项全优，22项细分测试也是全优。在最难的正面25%偏置碰撞中 ，车体结构完整
，入侵极小，假人保护到位 ，安全气囊覆盖范围充分 。

侧碰中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm
，驾驶员和乘客防护全是满分
。车顶强度上，最大承重8.57吨 ，是自身重量5.41倍。行人保护上，总分30分
，得分22.334分，得分率74% 。防碰撞预警和主动刹车也都有装备
。

RX5?MAX证明 ，国产车只要用心完全可以把安全做好
，而且可以做到和全世界最安全的汽车达到同一水平。RX5?MAX起售价只有11.88万，也是目前能买到的最便宜的全“G ”车型 。

奔驰GLC

奔驰GLC刚刚撞完不久 ，结果显示：奔驰GLC是中保研有史以来碰撞成绩最好的车型
，没有之一
。除了耐撞性与维修经济性其余的无论是大项还是分项、无论乘员还是行人，GLC的评价都是G。

值得一提的是 ，即便在所有全G车型中
，GLC的车顶强度也是超乎寻常的高，最大承重高达12.48吨 ，是自重的6.75倍
，远超中保研测过的所有其它车型 。车顶强度越高，在侧翻或者大货车侧倾的事故中 ，车内人员的安全就越有保障
。

并且国产GLC虽然进行了加长，但是和海外版的GLC相比
，安全性上并没有缩水，所测试项目几乎都处于同一水平 ，甚至有些方面
，国产版本表现还要更好一些。具体结果大家可以参考范儿前几天的文章《国产奔驰GLC各项全优，比美版更安全》 。

现在大家买车时 ，越来越重视安全性
，而安全既是技术问题，更是态度问题。只要足够重视 ，国产车也可以比肩全世界最安全的汽车
，小型SUV也可以有不亚于中大型SUV的安全性
。当然，对车主来说 ，车的安全性固然重要
，但自己的安全意识才更要紧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

最近车圈最火的当属中保研C-IASI ，其正面25%偏置碰撞测试被许多消费者奉为汽车品质的试金石，由此也让大家开始重点关注汽车的车身结构安全
。

车身结构关乎车辆的被动安全
，一个优秀的车身结构将直接减少驾乘者在遭遇碰撞事故时的伤害程度。所以全世界所有的整车测试都将碰撞测试成绩作为重要的车辆品质考量指标 。

在国内除了中保研，还有大家熟知的C-NCAP ，他们的测试规则都是分别参照北美IIHS以及欧洲的E-NCAP来执行
。后面两位“外教
”同为非营利机构
，在全球范围内享有比较高的可信度，所以日益成为国际上汽车品质的风向标。

虽然都是测试机构 ，但北美IIHS与欧洲的E-NCAP的测试重点各有千秋
，所涵盖的测试项目也不尽相同 。

从上图中可以看到，IIHS的测试目更为极端（如25%偏置碰撞） ，针对性更强
，其最终目的就是尽可能降低理赔金额
。反观E-NCAP则更加注重侧面撞击，测试项目还增加了主动安全及行人保护 ，相较IIHS更为全面一些。

在2019年年末
，上汽名爵旗下两款车型：名爵HS 、EZS一举拿下欧洲E-NCAP五星安全认证，此外HS还获得澳洲ANCAP五星 。这几项殊荣可以说 ，是对名爵这两款国内研发及生产的车型在安全方面的高度评价，其含金量不言而喻
。

从测试结果来看
，两款车型在被动安全
、儿童安全保护、行人保护与主动安全四个方面都有着亮眼的表现，整体安全素质与欧洲市面的其他品牌五星车型不相上下。

作为一款国产车型为何去拿欧洲五星？原因就在于 ，作为国内最早一批出口汽车至海外的车企之一
，上汽在这两款车型上市之初便进行出口 。

其中名爵HS已进入英国 、澳大利亚、新西兰
、泰国以及中东国家市场。名爵EZS于2019年3月国内上市后，相继进入泰国、英国 、荷兰
、挪威、新加坡等国家 ，并迅速跻身英国最畅销纯电车之一
。

正是由于需要在欧洲甚至全球市场进行拓展
，上汽名爵只有拿下欧洲最为权威的碰撞测试，才能与欧洲老牌车企旗下的车型进行竞争。

日前 ，大鹏君前往上汽智能安全实验室对名爵HS车身安全试验的过程一探究竟
，看看这台欧洲五星标准的汽车，到底藏了哪些不为人知的新技术 。

先简单介绍一下上汽智能安全实验室 ，它总投资2.3亿元
，占地面积2万平方米，内设整车试验室 、台车实验室以及主动安全仿真分析实验室等 ，几乎所有的安全试验都能在此进行测试
。可以说，这些功能齐备的试验条件为促成上汽名爵HS达到欧洲五星功不可没。

碰撞试验最先考验的是整车的白车身
，其车身材料的应用就需要非常讲究技巧 。这里的技巧不是指“应试”碰撞测试，而是针对整车的碰撞安全优化结构 ，简单来说就是该硬的地方要硬
，该“软 ”的地方要软
。

可能大家会提出质疑，怎么还软呢？全车不应该哪哪都硬才是最安全的吗？其实这是一个理解误区。

从碰撞原理来看 ，如果全车车身刚性过强
，在遇到正面碰撞时，碰撞力会过多地传递到乘坐舱 ，造成对车内成员的极大冲击力
，从而形成过高的伤害 。

但是如果刚性过低，则会出现A
、B柱弯曲变形 ，车体侵入乘坐舱
，同样造成车内成员的伤害
。

所以名爵HS在车身结构上采用了针对性的优化。例如在A、B柱采用了抗拉伸强度高于1500MPa的热成型钢，在遭受正面碰撞时 ，保证乘坐舱的完整度 。

而在车头的纵梁上，作为碰撞时最先受力的部件
，上汽工程师没有采用最高强度的钢材，而是采用了“稍软
”的980MPa高强钢 ，目的在于当纵梁遭受正面碰撞时
，既能吸收一定的撞击力，还能将多余的能量传递到后方车身底部 ，合理地绕过乘坐舱
。

为了让纵梁的吸能效果可控
，工程师在纵梁上间隔性地设置了几个凹痕，起到逐步溃缩的作用。具有同样作用的还是有打孔等方式 。

那如果遇到25%偏置碰撞 ，名爵HS依旧能扛得住吗？虽然名爵HS没有经过测试
，但是它的同结构车型荣威RX5?MAX在最新一批的中保研碰撞测试中，这一环节拿到G（GOOD）的成绩 ，也从侧面证明了名爵HS的车身可靠性。

其实观察名爵HS的白车身也会发现
，在纵梁的左右上方还各安置了一个加强结构，正是应对25%偏置碰撞
。

座舱方面名爵HS采用了笼式一体化车身结构 ，通过车体横梁与纵梁将乘员舱做成类似笼子的造型，这样做的好处不仅提升了车身刚性
，也有利于正面及侧面碰撞力的传递消减。

名爵HS全车结构件高强度钢占比高达62%，A 、B柱及底板横梁等关键部位采用屈服强度达1500MPa以上的超高强度热成型钢 ，占比高达16% 。正是由于这些不同强度材料的合理搭配
，才使得名爵HS的车身结构经得起E-NCAP的严苛考验
。

此外，车内气囊的开启速度以及约束机构的标定也会影响最终的碰撞成绩。值得称赞的是名爵HS及EZS对于成人及儿童乘客的保护也相当到位 ，除了个别部位（后排成人胸部
、儿童头部）有一定失分
，大部分环节都取得了理想的成绩 。

能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩，对于上汽名爵来说实属不易
。不同于众多欧洲车型 ，名爵HS和EZS整车的研发及制造都在国内完成
，对技术和制造工艺有着巨大挑战。

完成挑战实现五星成绩，不仅印证了上汽乘用车制造的可靠性 ，也再次说明只要用对材料、用好技术
，国内厂家提升车身安全并非一件难事 。希望越来越多的厂家注重车身安全碰撞，制造出消费者值得信赖的车型
。

编辑?|?任大鹏

?|?PR

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

关于“中国全部国产车碰撞试验”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
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